测绘资质甲级和乙级的区别
一、测绘资质等级
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测绘资质分为甲、乙两个等级。测绘资质的专业类别十个专业分为大地测量、测绘航空摄影、摄影测量与遥感、工程测量、海洋测绘、界线与不动产测绘、地理信息系统工程、地图编制、导航电子地图制作、互联网地图服务。
二、测绘资质审批
导航电子地图制作甲级测绘资质的审批和管理，由自然资源部负责。前款规定以外的测绘资质的审批和管理，由省、自治区、直辖市人民政府自然资源主管部门负责。
三、资质证书
测绘资质证书有效期五年。测绘资质证书包括纸质证书和电子证书，纸质证书和电子证书具有同等法律效力。取得乙级资质满2年且业绩达到标准要求可提出升甲级申请。
四、证书发证机关
证书上发证机关都是省自然资源厅（自然资源部审批的除外）。
五、申报条件
1、有法人资格；
2、有与从事的测绘活动相适应的测绘专业技术人员和测绘相关专业技术人员；
3、有与从事的测绘活动相适应的技术装备和设施；
4、有健全的技术和质量保证体系、安全保障措施、信息安全保密管理制度以及测绘成果和资料档案管理制度
六、注意事项
「法人资格」
1、法人资格。非法人企业、办事处等不具有法人资格。
2、法定代表人是否中国大陆公民。
3、是否外商投资企业，如是需依照《外国的组织和个人来华测绘管理暂行办法》规定办理。
「技术人员」
1、职称证书：提供网查或红头文件（提前电话落实真实性）+评审表。职称证书上没有写明专业的，应提交职称评审材料证明专业。
2、山东/浙江：要求外省职称需要办理职称调入。
3、学历证书：提供学信网查验文件或学校出具的证明（中专学历）。
4、建议人员需要配合出场。
5、用较多跨省技术人员建议单位配合提供银行回执单和工资流水。
6、技术员证书等（如测量员）不属于职称证书。
7、注册测绘师可作为中级测绘专业技术人员使用。单位拿到资质后再走注册流程。（新单位无资质，不能进行注册，延期注册跟变更注册都是在证书有效期内操作，证书有效期过了之后新的单位要选逾期注册。）
8、技术人员必须具有中国国籍，不得兼职。
9、甲级可用2名退休人员，乙级可用1名，可以超过65周岁。
10、技术人员需提供真实的联系电话。
「技术装备」
1、设备不可以租赁，允许新买或装备所有权转移（即可购买二手的），需提供装备所有权转移证明材料和发票原件。
2、GNSS接收机、全站仪、水准仪还需提供仪器检定证书。精度应当分别不低于5mm+1×10-6D、2＂、S1。
「三大体系制度」
档案室是硬性要求，必须具有三铁八防。
三铁：铁门、铁窗（无窗也可以）、铁柜，铁架可按单位实际情况看是否需要提供；
八防：防火、防盗、防光、防潮、防尘、防高温、防有害气体、防有害生物（虫、霉、鼠 等，即要有灭火器、监控、遮光窗帘、干燥剂、空调、温湿度计、防虫防鼠药剂）
七、申报资质标准
八、申报网站：全国测绘资质管理信息系统（试运行）
九、申报时间进度
注册系统——填写系统——系统审批——现场核查——信息公开——颁发证书
十、下证时间
提交完所有资料后，最快一个月下证，慢的就两三个月也能批下来了。
高德和北斗区别是什么？
我是老嘉，很高兴回答你的问题。
在国内的地图和导航软件上，一直是百度和高德的天下。
高德是国内最早做地图和导航的厂商，积累了众多的用户，也拥有较详细的地图数据。
高德有地图和导航两大板块，其行车导航根据卫星 和移动 基站（辅助）来实现定位的。
卫星导航就是常用的GPS和现在的北斗，高德需要导航系统的授权才能下发数据对接，从而在地图上显示出来。
而北斗是专业的定位系统，依拖太空几十颗不同轨道的卫星，实现对所在地区的实时精确定位。
设备只须安装的北斗芯片，就能实时和卫星以及地面基站实现数据收发。
咱们常用的共享单车 以及卫星 小锅机顶盒等，已经内嵌的北斗芯片，来实现定位锁定。
所以高德导航是北斗定位系统诸多的应用之一。 通俗的说，就是支持北斗导航的手机内嵌的芯片 通过卫星和地面基站对接导航系统 在导航软件上，以移动的图标来展现的位置服务
一个是我们日常用的导航软件，一个是我们用的导航的某后看不到的技术力量提供者； 高德地图和北斗就是正在扮演者电脑+处理器的角色。如果说高德地图是一个电脑，可以给我们展示很多的导航信息以及路况信息，而这个最核心的提供者那就是北斗、GPS这样的卫星信号 。很多的定位完成以及路况识别都需要通过卫星捕获，从而来确认！不然地图是很难做到如此强大！
而北斗在我们日常使用过程中充当着背后的幕后的技术提供者，所以有时候我们是看不到相关的技术存在，但是我们却默默的在应用着这些技术。而这些技术也需要很大的成本，例如北斗三号要完成全球服务开通，需要发射55颗卫星，接着还要进行调试；
前段时间我们看到新闻说我们最后一颗上空完成组网，但是组网之后还要进行调试和匹配，从而为我们很多应用例如高德地图、百度地图、以及各种类型APP提供定位、附近信息提供服务，也要为全球的搜救工作提供服务！ 在完全断网的情况下，北斗还能在断网情况下可以通过短文播报功能发送带图片的内容信息发给北斗信息中台，从而确认搜救信息信息！
这就是北斗，为我们日常的生活更加便利，为了我们更加安全的生命保障，为了国家更好的安全护卫着；他默默的贡献者他的力量，而且还是国家层级为我们提供的服务现在已经扩展到全球，所以就会更加便利！
而 高德地图是这两年比较受欢迎的地图APP软件，在我们日常出行是很多司机必备工具；同时也是我们到一个陌生城市必备工具。 他提供了导航信息、定位信息甚至这两年针对公交的实时播报以及路况信息跟踪。所以高德正在基于北斗的服务以及我们每个人的手机带的定位功能，而开发的大数据软件系统；从而更好的为我们提供服务！
高德地图之前是独立的，后来被阿里收购，在阿里云的技术下，以及在阿里大数据的加持下高德成为了国内使用率非常高的地图软件之一 ，目前国内就只有百度和高德地图非常出名其他的都没有任何的声音了！那么你手机上有高德地图的APP吗？而你在使用高德地图或者百度地图的时候，有些路况有些地方高德也就默默的在给我们提供着服务。
高德是地图软件，北斗是导航系统，高德必须要有北斗（类似北类的系统）才能工作，但北斗存在，可以发展出N个高德出来。
一、高德是什么
高德是一款地图软件，是手机中安装的一款APP，它通过手机的芯片接收卫星的信号，实现定位、导航等功能。
高德的技术门槛并不高，竞争者众多，百度地图、谷歌地图、腾讯地图、搜狗地图等等都是高德的竞争对手，最终取胜的靠的是这些公司的运营能力，当然技术也重要，但并不是什么高精尖的高 科技 。
二、北斗是什么
北斗是卫星导航系统，就是天上的55颗卫星构成的一套系统，它只向导航终端（含手机、导航仪等）发送卫星信号。
它是所有导航地图的基础，没有这种卫星导航，所有的地图软件都是死的，用不了，因为没有信号，就像你在室内打开导航，定位不了一样。
北斗是真正的高精尖的高 科技 ，目前全球性的导航系统就只有四家，美国的GPS，中国的北斗，俄罗斯的格纳斯、欧洲的伽利略。
所以高德与北斗完全是两码事，北斗是基础能力，高德是一款基于基础能力之后的应用，不要混为一谈了。
你这个问题比较模糊。一般情况下人们说到北斗都是指我国自主研发的卫星导航系统，跟美国的GPS是一样，都是各种设备提供定位导航服务的。而高德就是基于GPS，北斗等这些卫星导航系统开发出来的地图软件系统。
北斗是卫星导航系统，高德是一家地图服务公司，提供定位地图app。
首先高德与北斗不是一个概念 。
高德地图是做什么的？
高德是国内领先的数字地图，以及定位导航问题解决方案提供商。
北斗是做什么的？
北斗是中国研发研制的全球卫星导航系统，是继美国的GPS，以及俄罗斯的GLONASS之后的第三个成熟的卫星导航系统。
他们的区别是什么？
他们的区别可就太大了，高德属于是北斗的应用商。
高德本身是没有卫星发射的太空的，高德只是做软件，提供出行或者数字地图服务的一个软件供应商。
但是北斗是自己有卫星的，并且是全球第三个已经成熟的卫星导航系统。
两者区别主要在于所提供的服务不一样。高德目前是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。
而北斗则是中国自行研制的 全球卫星导航系统 ，它是继GPS、GLONASS之后的第三个成熟的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的时空基础设施。
在2002年08月，高德软件有限公司正式成立，在2004年06月，获得 导航电子地图甲级测绘资质 ，成为全国第一家获得该资质的民营企业，并开始向上海大众提供导航电子地图。
在2006年12月，高德获得 测绘航空摄影甲级资质 。2007年10月，高德开发完成具有3D功能及支持辅助驾驶系统的导航电子地图。
到2014年02月，阿里巴巴斥资11亿美元完成对高德地图的全资收购。现在的高德提供多种数字地图内容、导航和位置服务的产品和解决方案。
而北斗系统则是在2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务。到2012年年底，建成北斗二号系统，向亚太地区提供服务。进入到2020年，建成北斗三号系统，向全球提供服务。
在2020年7月31日上午，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。它已广泛应用于交通运输、水文监测、气象预报、测绘地理信息、通信系统、救灾减灾、应急搜救等等领域。
所以简单来说，高德是一家提供多种数字地图内容、导航和位置服务的产品和解决方案的企业，它会使用上北斗导航系统提供的多种技术和服务。
而北斗则是一套全球卫星定位系统，它提供的是定位、导航和授时服务，可以为高德及多个行业和领域提供该服务。
总而言之，高德是一家企业，北斗是一套系统，两者有着本质的区别，但也存在着提供导航、定位等服务的相同点，但高德的导航和定位可能需要借助到北斗的技术和服务。
大部分智能手机都支持北斗，除了iPhone！因为目前国内只有苹果手机没有合作。
晶众地图与星云互联的“牵手”，助力自动驾驶再发力
导语： 专访中国获得地图甲级测绘资质，星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯中国获得地图甲级测绘资质，就晶众高精地图此次牵手星云互联将集合双方怎么样的优势展开合作？围绕智能网联网 汽车 、智慧城市以及车路协同等方面的具体合作将怎么样展开？未来双方还将继续在哪些领域深度合作？等问题进行解答。
正文：自动驾驶的又一大事件，2019年9月16日，晶众高精地图与星云互联签署了战略合作，星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯出席签约仪式，双方将围绕智能网联 汽车 、智慧城市及车路协同等多方面合
上海晶众信息 科技 有限公司（以下简称“晶众地图”）是一家高精地图产品及服务提供商，也是晶众股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年经验，从2015年开始配合国内主机厂研发高精地图。晶众地图成立于2018年，主要为整车厂、系统集成商、交通管理部门在自动驾驶、智能网联、智慧交通等方面提供高精地图及相关解决方案。目前，晶众地图在北京、上海和无锡等地设有研发中心、数据生产中心和市场营销中心。
今年5月，晶众地图拿到了导航电子地图甲级测绘资质，是国内第18家获得该资质的公司。由于地理信息涉及国家安全，只有拿到“甲级资质”，才具备采集和制作厘米级精度车道级高精地图、地下停车高精地图的资质。
北京星云互联 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家专注于车路协同技术领域，集研发、制造、销售V2X产品、新一代智能交通系统、智能网联 汽车 技术和服务于一体的创新型中国高 科技 企业，在北京、上海和长沙设有研发中心及分支机构。
目前星云互联已为国内多家智能网联测试示范区、整车厂、自动驾驶企业及公共道路智慧交通升级建设提供方案支撑和产品落地应用，并且是中国V2X技术标准的主要贡献者之一。星云互联依托推出的智能车载终端V-Box、增强型车路协同路侧系统T-Station、标准V2X协议栈软件以及网联云平台X-Cloud等系列产品形成了车辆协同安全辅助驾驶（C-DAS)和车路协同交通主动控制整体解决方案，可有效支撑协作式辅助驾驶和自动驾驶，同时也是智慧城市的重要组件。
自2015年成立以来，星云互联从一个致力于创新的研究型公司，发展成为智能网联 汽车 与智慧交通领域产品与技术服务的成熟供应商。
专访实录：
在签约仪式上焉知 汽车 专访了星云互联联合创始人兼COO石勇、晶众地图副总裁兼智能网联地图事业部COO杨柯，两位就合作内容作了详细阐述。
第一个问题是，在此次的合作中双方将扮演什么样的角色，什么样的战略考量促使了此次合作？
第二个问题是，在封闭园区这样一个测试项目之后，未来会有哪些更多更深的合作？
第三个问题是，这样一个方案的成本大概是多少？中国获得地图甲级测绘资质你们双方各自的优势在哪里？
杨柯（晶众地图）： 第一点，首先晶众是做高精度地图的，聚焦在道路这一侧，尤其是城市级高精度地图是核心之一，还有就是在“停车” 这个场景。这次与星云的合作也主要聚焦在道路上。
因为车路协同需要大量智能化及基础设施的接入，比如说智能路侧终端、智能车载终端以及路侧感知系统等，这些车路协同的产品及软件。晶众不做，所以中国获得地图甲级测绘资质我们选择结合并采用星云互联的车路协同及智能网联的系统产品，双方高度互补的业务将发挥最大协同效应，给自动驾驶场景提供完整的“端-管-云”解决方案。
第二点，实际上我们目前的合作主要都聚焦在技术维度上。基于晶众有高精度仿真的建模能力，尤其是三维高精度建模能力，结合晶众高精度地图低成本的优势，一会我来回答一下成本问题，这样的话就构成了一个立体的监控平台级解决方案。
第三点，关于地图成本，晶众母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通领域，这让我们在交通领域积攒了大量城市道路交通方面的三维地图建设能力和经验，得益于我们在交通和地图两个板块之间的协同效应，大大降低了城市道路的三维建图成本。
战略合作框架，晶众和星云互联已正式启动V2X领域技术合作项目。我们将共同开展V2X云端数据监管系统解决方案的应用与展示，实现数十类V2X场景的数据集成与后台监控功能开发。晶众将提供高精度地图，构建高自由度的智能网联展示模型，且将作为子系统集成到星云互联的智能网联数据与监控管理中心。
石勇（星云互联） ：星云互联主要聚焦在车路协同产品和方案的落地应用，产品包括智能车载终端、智能路侧终端、路侧感知、应用算法、V2X协议栈以及云平台。我们和晶众的合作是基于晶众拥有三维地图建模和地图采集能力，双方可以最大化优势互补。
目前的车路云一体化协同是智能网联 汽车 和智慧交通的发展趋势，星云互联拥有V2X智能路侧和车载终端产品及算法，可以把路上的数据和车端、路端通讯数据汇总到云平台上，借助晶众的三位高精度地图数据资源，可以更好的把车路协同应用场景呈现和展示出来，同时做更立体化的、颗粒度更细的监控及运行管理优化，这是双方合作的一个切入点，也是发挥彼此优势的空间。
关于双方未来的合作的项目，星云互联将和晶众在车企研发能力构建、封闭测试区、城市开放道路、高速公路、仿真平台构建等多个领域展开。
上面第三个问题关于成本方面，V2X硬件产品方面的成本主要受限于市场规模，未来大规模应用后会有显著的下降。而现阶段星云互联和晶众地图的合作，形成一套V2X+高精度图的整合方案，将有助于双方降低在智能网联 汽车 测试或者示范区项目中系统集成和部署方面的成本。
焉知 汽车 ：请问杨总，晶众的智能网联 汽车 测试监控平台在这次的合作中将会打通哪些数据？打通后将会有什么样的变化？
杨柯： 在技术层面上来讲，先完成5G基础上的V2X数据之间的交换，具体的数据，一个是路边感知层面的数据，尤其是三维高精度地图之间数据要进行匹配和认证。
这里边尤其是位置、感应，还有一些流媒体的数据，比如说我们监控设备里边的一些视频。在道路维度上来讲，未来有一个命题实际上就叫做视频融合，尤其是影音的这种视频流就是监控过程当中，通过这些视频展示在系统上面，这是第一阶段，第二阶段是把能监控的内容统统上图通过系统展示出来，再一个就是设备里面带有的，包括车流、交通流，仿真和模拟的过程数据都可以上这套监控系统。
在监控过程当中，它会有涉及到运营和决策这样不同角色的介入，决策部门就提供了一个依据。
包括道路养护，包括视频流在行业应用，包括一些交警行业，包括一些特种行业里边都可以去使用，我指的是开放园区的。
对封闭园区来讲，尤其是对车辆的状态，车辆的位置等展示这个层面是全方位的。
这一些数据实际上本身是事件驱动型的数据，而事件驱动型的数据就需要有智能硬件作为载体来给它承载。包括比如说交通信号相关的、智能的、影音的。那么这一部分恰恰是星云互联所具备的，它能完全都包装在智能硬件里，然后按照规律传输，通过平台在后端完成接收，它是通过这种长链接的技术把数据发到这个平台上。
实际本质上来讲是端到晶众的平台，端到后端星云互联的平台，而晶众平台跟星云互联的平台又打通了之间的关联，这样的话就构成了以高精度数据展示界面为载体，就是高精度三维地图展示界面为载体的一整套关于监控的解决方案。
焉知 汽车 ：请问星云互联石总（石勇），星云互联车载设备是采用通用的协议？还是企业内部私有协议？
石勇： V2X技术的应用离不开行业或者国家标准的制定，目前，由星云互联深度参与编写的《合作式智能运输系统 专用短程通信 第3部分：网络层及应用层技术要求》已经作为国家标准颁布使用，这个标准已经能涵盖十几类V2X应用场景的数据交互需求。同时，星云互联也在牵头《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）》的制定工作。所以目前星云互联车载及路侧设备所用的通信技术，都是符合上面提到这些标准的，可以和其他同样符合标准的设备互联互通。同时，星云互联的产品也支持国际上一些其他主要国家和地区所颁布的V2X通信协议标准。
焉知 汽车 ：我们都知道V2X大多讲的是通信系统，那么这里面所产生的数据是归谁所有？
石勇： V2X或者说车路协同系统是一个复杂系统，这里面产生的数据实际上是有很多类，归属方也是多方面的，例如地图数据来自于图商，红绿灯数据来自于交警，车辆数据来自于用户。但我们想强调的一点是，V2X系统的核心意义是人、车、路包括云端之间的信息共享与协作，所以现在这个阶段我们与其去讨论V2X产生的数据归谁所有，不如去更多的 探索 交通系统中各个参与者如何更好地产生数据来为V2X系统所用。
基于上面这些考虑，如果要回答数据归谁所有的问题，实际上就比较清晰了。对于运行环境相关的数据，例如地图、红绿灯、路侧感知、气象环境等等，应该是谁负责建设运营，数据就归谁所有；而对于车辆数据，本质上应该是归属于车辆用户，交通系统里的其他参与者可以利用车辆实时对外广播的信息来优化行车行为或者交通运行管理，但只有特定有资质的实体才能去收集、记录车辆的数据。星云互联也在和一些交通管理部门及智能网联 汽车 示范区运营主体共同探讨以后车路协同数据的收集管理、运营使用等方面的机制。
杨柯： 从交付这个角度来讲，封闭园区交互，本身有运营的企业。
比如说襄阳的5G东风检测场，那么首先所有的数据归检测场，还有我们的交付方是谁，这个是按照商务来去考虑的，在车联网或者智能化、网联化都是一样的，比如整包的一级供应商，在合作的商业化项目中，拿到了这个订单，他要去交付给他的甲方，那么数据从归属这个角度来讲的话，完全归附到甲方的，我指的是数据运营产生的数据。
然后对于高精度地图来讲，关于信息安全跟传输，因为高精度地图有两个要素：一个是绝对的精度，还有是一定的鲜度。绝对的精度，因为晶众在交通板块本身就是做了大量的积淀，而且我们是通过CAD图纸来进行生产的，包括我们自主研发的生产工具，那么能保证绝对的精度。
相对的鲜度，现在业内公认的是众包的这种方式。众包的方式就是说无论是通过传感器去采集单车的回馈，然后合并压缩和处理都有一套很好的管理办法。从标准这个角度，众包现在还没有形成一个国家标准，所以现在很多都是在技术层面的探讨，还没有应用，所以城市内部的高精度地图，现在推的速度是很慢的。
所以鲜度上来讲目前并没有好办法，他只能说承诺一年更新两次或者是几次，导航电子地图现在还尚且不能做到众包更何况咱们三维高精度地图了。
5G时代能保证在本局域网内通过V2X的标准协议来进行传输是相对安全的。
但是绝对数据的安全还是要通过类似于像传统的vpn，还有这种专线，尤其是对于鲜度的保证上来讲，现在还没有一个统一的好的方法，这部分还是要探讨的。
焉知 汽车 ：请问杨总，城市级三维/二维高精地图的测绘到了什么阶段？接下来将还会有什么样的规划？
杨柯： 现在我们可以给您开放一组数据,目前晶众拥有全国最大的城市级道路高精度地图和停车高精度地图，道路高精度地图已覆盖全国70+城市，到今年年底计划是达到百城，这些都是城市级的，我们现在能形成一整张路网，把城市已经网格化和栅格化了，掌握城市地理系统里面的曲率和高程信息，这样的话一整张城市的三维地图也生成了。
高德导航是那国话发明的
高德导航是中国发明的，是由创始人成从武、姜德荣和肖军创建而成的。于2002年08月，高德软件有限公司成立，GIS服务商出身。
2000年我国提出将汽车制造作为国家支柱产业的政策，两年之后又提出让汽车走进千家万户的战略。这两项政策，公司在1997年就成为了日本导航协会在中国大陆唯一的会员，在该协会的帮助下，成从武于2002年成立了高德软件有限公司，以对导航地图进行产业化和商业化运作。
2004年06月，高德获得国家测绘局颁发的导航电子地图甲级测绘资质，成为全国第一家获得该资质的民营企业，并开始向上海大众提供导航电子地图。
基于其在地图数据领域优势及在地图渲染、定位和搜索引擎方面多年的强大技术积累，高德地图将免费在线导航、LBS交友系统、多种垂直生活服务频道、 位置广告系统等整合，打造出“移动生活位置服务门户”，为国内移动用户提供一站式的生活消费指南及位置交友服务。
扩展资料：
高德地图的基础功能：
专业地图服务：实地采集、网络采集，行业领先。2000万POI信息，每年四次信息更新；
领先的地图渲染技术：性能提升10倍，所占空间降低80%，比传统地图软件节省流量超过90%；
专业在线导航功能：覆盖全国364个城市、全国道路里程352万公里；
在线导航功能：最新高德在线导航引擎，全程语音指引提示，完善偏航判定和偏航重导功能；
AR虚拟实景：AR功能结合手机摄像头和用户位置、方向等信息，将信息点以更直观的方式展现给用户，为发现和目标地点指引；
丰富的出行查询功能：地名信息查询、分类信息查询、公交换乘、驾车路线规划、公交线路查询、位置收藏夹等丰富的基础地理信息查询工具。
参考资料来源：百度百科-高德地图
百度百科-顾从武
百度百科-高德软件有限公司
高德软件有限公司的发展历史
公司于2002年成立，2010年登陆美国纳斯达克全球精品市场。高德具备国家甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
2014年02月，阿里以11亿美元现金完购高德。2013年05月，阿里巴巴2.9亿美元入主高德，成为高德第一大股东。2012年10月，高德顺利通过Automotive SPICE能力3级认证。
2012年09月，高德成为苹果在中国的地图服务提供商。2012年06月，高德地图杯中国位置应用大赛在北京开幕，再次掀起中国位置服务开发高潮。
扩展资料
高德为包括奥迪、宝马、奔驰、上海大众、上海通用、广汽本田、丰田等国内外十多个汽车品牌的100多个车型提供导航数据产品和服务。
其基于地图数据库自主研发的导航应用软件供应给捷豹、路虎、沃尔沃、上汽、广汽、长安、北汽、吉利、比亚迪等多家国内外主流汽车厂商。
为满足用户对车联网服务的需求，高德结合自身的资源与技术优势，为奥迪、上海通用、上海大众、上汽等汽车厂商提供切实、可靠的车联网服务解决方案。
参考资料来源：百度百科-高德软件有限公司
测绘全国甲级资质是什么概念
相当于医院中国获得地图甲级测绘资质的三级甲等。这懂啊？是这个行业最高级别中国获得地图甲级测绘资质的中国获得地图甲级测绘资质了！
具体关于测绘资质中国获得地图甲级测绘资质的参百度百科中国获得地图甲级测绘资质：
全国甲级测绘单位
2008年10月24日
北京市
北京爱地地质勘察基础工程公司
中国石油集团工程设计有限责任公司
北京市地质工程勘察院
国家林业局调查规划设计院
中国国土资源航空物探遥感中心
北京长地友好制图技术有限公司
北京国电水利电力工程有限公司
铁道部专业设计院
中国测绘科学研究院
中国地图出版社
北京市测绘设计研究院
中国四维测绘技术总公司
中航勘察设计研究院
北京市城建勘测设计研究院有限责任公司
国家基础地理信息中心(国家测绘资料档案馆）
中国土地勘测规划院
中国科学院地理科学与资源研究所
建设部综合勘察研究设计院(建设部遥感制图中心)
北京国电华北电力工程有限公司
中国科学院遥感应用研究所
北京市市政工程设计研究总院
北京勘察技术工程公司
北京城市空间数据科技有限公司
北京四维图新导航信息技术有限公司
北京华星勘查新技术公司
北京航天勘察设计研究院
中兵勘察设计研究院
高德软件有限公司
易图通科技（北京）有限公司
北京灵图软件技术有限公司
地质出版社
北京苍穹数码测绘有限公司
天津市
铁道第三勘测设计院
中国地震局第一监测中心
中交第一航务工程勘察设计院
中水北方勘测设计研究有限责任公司
国家海洋信息中心
天津海事局海测大队
天津市市政工程设计研究院
天津市勘察院
天津水运工程勘察设计院
天津港湾水运工程有限公司
天津市地质工程勘察院
天津市水利勘测设计院
天津航道勘察设计研究院
天津市测绘院
天津金宇信息技术有限公司
河北省
河北地矿建设工程集团冀东公司
河北省建设勘察研究院
河北省第二测绘院
石家庄市勘察测绘设计研究院
中国冶金地质勘查工程总局一局测绘大队
河北省第一测绘院
河北省欣航测绘院
核工业航测遥感中心
廊坊开发区中油四维工程勘察有限公司
中国兵器工业北方勘察设计研究院
中国化学工程第一岩土工程有限公司
中国石油集团工程设计有限责任公司华北分公司
中国石化集团勘察设计院
河北中核岩土工程有限责任公司
冶金工业部勘察研究总院
水利部河北水利水电勘测设计研究院
河北煤田地质局物测地质队
河北省制图院
保定地质图制印厂
石油地球物理勘探局测绘工程中心
中国有色金属工业总公司地质勘查总局测绘中心
中国建筑材料工业地质勘查中心河北总队
秦皇岛市测绘大队
地质矿产部河北水文工程地质勘察院
河北省水利水电第二勘测设计研究院
保定九华地质勘查测绘总院（华北地质勘查局五一九大队）
保定金迪地下管线探测工程有限公司
山西省
山西省基础地理信息院
山西省地质矿产局测绘队
山西省工程测绘院
太原市勘察测绘研究院
山西省第六地质工程勘察院
山西省电力勘测设计院
水利部山西水利水电勘测设计研究院
山西省勘察设计研究院
山西省第二地质工程勘察院
山西省地图集编篡委员会编辑部
西山煤田（集团）有限责任公司
山西煤田地质综合普查队
山西华晋岩土工程勘察有限公司
山西省交通规划勘察设计院
山西省第三地质工程勘察院
阳泉新宇岩土工程有限责任公司
山西省第五地质工程勘察院
内蒙古自治区
蒙古交通设计研究院有限责任公司
内蒙古自治区航空遥感测绘院
内蒙古自治区地质测绘院
内蒙古自治区水利水电勘测设计院
内蒙古自治区电力勘测设计院
包钢集团勘察测绘研究院有限公司
呼和浩特市勘察测绘研究院
内蒙古大兴安岭森隆工程勘察设计有限公司
内蒙古自治区地图制印院
包头市测绘院
内蒙古自治区测绘院
核工业二○八大队
辽宁省
沈阳市勘察测绘研究院（沈阳市地理信息中心）
大连市勘察测绘研究院
辽宁省第二测绘院
中冶沈勘工程技术有限公司
辽宁有色勘察研究院
中煤国际工程集团沈阳设计研究院
辽宁省第一测绘院
辽宁省水利水电勘测设计研究院
辽宁地矿测绘院
辽宁省第三测绘院
辽宁省城乡建设规划设计院
中国水利水电第六工程局
鞍山钢铁集团公司设计研究院
辽宁省交通勘测设计院
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